中国港口的明珠--宁波港

　　有1200多年悠久历史的宁波港，改革开放20多年以来，特别是经过"九五"发展，神奇般地在中国东部崛起。2000年全港货物吞吐量突破1亿吨，跻身世界上为数不多的亿吨大港行列，成为举世瞩目的东方大港。
　　以水深、流顺、风浪小、不冻、不淤、陆域大著称的宁波港，是国家重点开发建设的四大国际深水港之一，也是目前中国唯一能接卸30万吨级散货船的港口。开发利用宁波港深水优势，对加快建设上海国际航运中心具有重要的意义。
　　宁波港的优势一：进港航道深。进出宁波港北仑港区的航道水深一般都在30米至100米，最浅的虾峙门航道4公里的浅段，高潮时的水深也在21米以上，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港的需要。1995年，宁波港成功引领30万吨级的"大凤凰"号轮进港作业；2000年，又成功引领载重27万吨、吃水20.5米的外籍海损海轮"威射"号进港救助，均创中国大陆之最。
　　优势二：地理区位好。宁波港地处中国沿海和长江黄金水道"T"形航线交汇点上，地理位置适中，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域。
　　优势三：码头泊位大。宁波港已拥有500吨级以上泊位132个，其中5万吨级以上泊位17个。有全国最大的5万吨级液体化工泊位，有全国最大的可接卸第四代第五代集装箱船的集装箱专用泊位，有全国最大的20万吨级（可停靠30万吨级船）矿石中转泊位和25万吨级的原油码头。在建的1238米集装箱码头，前沿水深15米，配有外伸距60.5米的大型集装箱桥吊，能满足目前世界上最大的国际集装箱船靠泊作业的需要。
　　优势四：港区功能全。宁波港是一个多功能、综合性的港口。大中小泊位配套，集疏运条件好，铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、海、公、铁联运等功能。可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、件杂货、液体化工接卸、储存和中转。1991年以来，宁波港依托深水良港优势，大力发展国际集装箱运输，目前，已有集装箱班轮航线50条，其中至欧洲、美东、美西、南美、中东等地远洋干线10条，至日本、韩国、香港、台湾、东南亚等近洋航线28条。同时还开通至大陆沿海和长江沿线等多条内贸航线。每月集装箱班轮总数超过220班。
　　优势五：发展潜力大。宁波港可开发利用的深水岸线121公里。其中可建第三第四代以上集装箱泊位的岸线有19公里，泊位62个，能形成1500万标箱以上的功能。宁波港自然条件得天独厚，前有舟山群岛作为天然屏障，不需筑防浪堤，港区后方各项设施配套，口岸环境好，在宁波港建码头，具有投资省、周期短、见效快的优势。
　　得天独厚的深水优势，给宁波港的发展插上了腾飞的翅膀。1996年以来，全港货物吞吐量平均每年以11%以上的速度递增；集装箱吞吐量以年均43.5%的速度递增；2000年全港货物吞吐量达到11547万吨，集装箱吞吐量达到90.2万标箱，成为中国大陆集装箱发展速度最快的港口之一。
　　今年是新世纪的第一年，也是宁波港跃上亿吨大港台阶以后，向更高目标攀登的起步之年。宁波港坚持以市场为导向，在巩固发展矿、煤、油等基础货源的同时，以加强发展集装箱为突破口，进一步加大港口基础设施建设和技改投入的力度，力争货物吞吐量超过1.2亿吨，集装箱吞吐量突破120万标准箱。进入"十五"以后，宁波港将以建设国际一流的深水良港和重要的国际集装箱干线港为目标，进一步加快港口现代化建设的步伐。"十五"期间，宁波港以进一步优化港口布局、完善港口功能为重点，建成可接卸第六代国际集装箱船的北仑第三期集装箱泊位4个，其中一个泊位今年3月份已投入试生产。还要新建能接卸未来世界上最大国际集装箱船舶的北仑四期集装箱码头，码头长度为3000米。在加快基础建设的同时，宁波港继续把拓展代理业务、大力培育航运市场、增加远洋干线和航班密度、积极拓展内陆腹地作为主攻方向，努力扩大揽货网点，完善揽货体系，加快集装箱江海联运、海铁联营，增强国际集装箱中转运输竞争能力，使增长幅度保持在25%以上。到"十五"末，宁波港货物吞吐量将达到1.5亿吨，集装箱吞吐量突破300万标箱以上。